为了确保春运道路交通安全和畅通，安徽省各级公安交警部门加强路面管理，强化对客车超员等严重交通违法行为的管理力度，受到社会各界的称赞。据不完全统计，春运前一周的1月30日至2月5日，该省共查处各类严重交通违法行为71360起，其中客车超员659起。(《人民公安报交通安全周刊》)

　　春运开始才一周时间，仅安徽省就查处了客车超载659起，可见形势是多么地不乐观。事实上，超载早已成了春运期间非常普遍的一个现象。为什么这么说呢?其一，长途车超，短途车超，农公车更超;其二，本地车超，外地车超，全国各地的车都超;其三，交警、运管部门查得松时超，查得紧时仍然超;其四，被交警、运管部门查到前超，被查着和处罚后还敢超……

　　春运超载现象为什么这么严重，屡禁不绝呢?简单地说，大致有这样几方面原因：

　　从客观上讲，春运期间客源骤增，运力上求大于供，旅客们都想在第一时间赶路，根本不在乎有座位还是没座位、是坐着还是站着，这就给班车超载提供了最基本条件。有些旅客甚至根本就没有超载不超载的概念，遇到交警查超载还帮驾驶员说话;

　　从主观上讲，车主、驾驶员们都有利用春运“赚一把”的思想。客多是诱因，利益是驱动，车主、驾驶员“跑车”就是为了赚钱，多拉一人多赚一份，见到旅客怎么能舍得不带?何况，现在的班车投入多(都是豪华车，每台车少则二三十万元，多则上百万元)，平时的票价又那么低，经常整月不赚钱，车主们为了早日收回成本，实现盈利的目的，自然要牢牢抓住春运这个发大财的机会，多拉多赚的思想也就不可避免地滋生了;

　　从交警、运管部门的监督管理来讲，由于各地的执法力度不同，使车主、驾驶员们有了可乘之机。尽管各地的交警、运管部门春运期间都非常重视超载问题，但由于执法力度不尽相同，车主、驾驶员们也就没了太大的怕觉，在查得松的地方拼命超，到了查得严的地方，则通过疏通“关系”、倒客等方式“搞定”。还有的人干脆抱着侥幸心理，完全置执法人员的检查于不顾。事实也如此，每年春运期间几乎车车都超载，但真正被查到或者说查到被重罚的还是不多，所以说面对交警、运管部门的治理和查处，车主、驾驶员们见怪不怪。

　　由此看来，根除春运超载需要综合治理。

　　首先要从长计议，不可指望一蹴而就。要把春运治超和平时的治超结合起来，通过平时治超，为春运治超打下基础，把春运治超的手段和力度，延续到平时的治超中，达到长期治超，长效管理。仅仅在春运一开始或春运高峰期突击一下，其它时间得过且过，显然是不足以震慑超载的。二是广大旅客应自觉抵制超载，不仅自己做到不乘超载车，不当超载客，还应勇于批评车主、驾驶员的超载行为。假如旅客们都能主动到车站买票乘车的话，不仅使车主、驾驶员们想超载也超不成，而且有利于车站组织运力加班，实际也有助于旅客早点乘车赶路。三是交警、运管部门应该真正做到严管重罚。指望所有旅客都不乘超载车，显然不大现实;指望车主、驾驶员不超载，也难。唯有交警、运管部门运用好手中的执法权力，对超载行为实行严格、到位的管与罚，才能从利益上和思想深处触动车主、驾驶员。关键还要做到秉公执法，对事不对人。不仅要在主要路口设点检查，还应积极深入车站、客运单位，从源头上抓管理，从源头上抓教育。同时，各地交警、运管部门还应联手行动，共同查禁超载，不可各自为政，更不能满足于超载车辆不在本地区域内发生交通事故就行。四是各客运单位、汽车站应主动做好源头监管和教育工作，避免源头超载，特别是要教育车主、驾驶员牢固树立“安全就是效益”的意识，不拉超载客，不开超载车。

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