东莞东站原站长、书记因被拍摄到一张“乘客爬窗上车，铁路人员协助”的照片，而被指“管理不力”遭免职，几乎90%以上的网友都为被免的站长、书记喊冤，赞扬帮旅客爬车窗上车的列车员。(1月31日广州日报)

　　一部《红楼梦》，经学家看到易，道学家看到淫……铁路员工帮旅客爬窗，有关方面看到了“管理不力”，铁路员工看到了“乘客挤不上车哭”，网友们看到了“人性化”。更有网友算了一笔账：这趟深圳发往信阳的1204次列车，在东莞停留时间仅为4分钟。而当天在东莞乘坐此趟列车的旅客超过1500人。如果火车有30道门，每5秒钟上一个旅客，4分钟也只能上1440个人。这叫站长怎么去“管理”?

　　铁路员工帮旅客爬窗进车厢，站长和书记遭免职，冤与不冤，应有公论。上不了车，现成的原因自然是旅客太多，然而上车难的后面更有深刻的背景。这就是票价便宜的“绿皮车”太少，想坐“绿皮车”换言之坐不起“豪华车”的人太多——1204次列车1204次列车就是一趟“绿皮车”。如果多一些“绿皮车”，还会仅仅一个车站一趟列车就卖出1500余张车票吗?

　　这几年，因为“豪华车”“超常规发展”而被挤走的“绿皮车”，已是太多太多。最受市场欢迎，一年四季求大于供，难以满足需求的“绿皮车”，却说停就停，越来越少。“豪华车”又快又舒适，这道理没人不懂，但是同样的路程，“豪华车”的票价动辄就是“绿皮车”的数倍，自己坐不起“豪华车”只能坐“绿皮车”，这道理对许多人来说更不敢不懂。要么挤爆“绿皮车”，要么不坐车——谁给穷人想过，这让他们多为难?

　　开出什么样的列车，决不完全是铁路的内部事务。铁路的容量有限，越来越多的豪华列车，实质是挤占了本该属于穷人的空间。今日中国，铁路客运能力还是紧缺的公共资源，理应最广泛地覆盖到最广大的人群。倘若作为“起点公平”的公共服务，不但不能满足“草根需求”，更甚至原有的空间也在“弃贫趋富”，又遑论社会公平?从这个角度着眼，“豪华车”挤走了“绿皮车”，已远远不只是一个坐什么车的问题了。而来自东莞火车站的“罢官消息”，不过是老问题的新凸现。可以肯定的是，不论在东莞车站，还是别的火车站，尽管乘客挤不上车哭，铁路员工也不会再敢帮其爬窗进车厢了——然而挤不上“绿皮车”的人怎么回家呢?

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