用不平衡来说明中国问题的复杂性实在太准确了，不光有地区之间的差距，还有城乡之间乃至一个城市不同收入人群之间的差距。这也正是当今中国铁路面临的难题。

　　近年来铁路部门大力建设方便快捷的高速铁路，远有京沪高铁工程在快马加鞭，近有武广高铁的建成通车。然而问题因此也出现了，武广高铁载客后，因为票价较高，而又挤占并导致原有普通客运列车的车次缩减，反而招来骂声一片。原因在哪儿？盖因收入不平衡，中低收入人群宁愿少花钱坐慢车，也不愿多费钱省时间。

　　类似问题同样出现在春运购票难上，尽管铁路部门推出了电话订票、网络购票，但试想一个很大的春节返乡农民工群体，生活条件差，文化水平低，怎么玩得转电脑和语音电话呢？

　　面对种种难题，我们是否该换个思路来寻找破解之术？毋庸置疑，路网建设需巨额投入，它是铁路形成自然垄断的主要原因。而且，铁路是一个集中程度比较高的部门，当年有个说法叫“高、大、半”，即高度集中、大联动机(制)、半军事化，也可以看出铁路运行机制的复杂程度。

　　然而，这绝不是说铁路部门就可以板起“铁面”冷对种种指责了，也不是粗放经营漠视细节服务的借口。中央已明确提出了保民生的全国工作思路，“铁老大”更需要一副“柔软的翅膀”来做实服务，给广大旅客带来更多的实惠。

　　这副“柔软的翅膀”是指铁路部门在服务上应该有更开阔的思路和更灵活的经营手段，比如，针对高铁票价，能否借鉴飞机票打折的经验来推“红眼票”、推限时限次票，把更多的旅客吸引过来？再如，面对广大农民工群体不会网上购票的困难，能不能向印度铁路拜师，试点与网吧签约代卖车票？俗话说：办法总比困难多。只要努力去想去做，铁路部门在细节服务上大有可为，做好了自然也大大提升国民对铁路的认可度。

关键词：