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钢铁丛林中的“蜘蛛侠”

——中铁建设集团京沈高铁始发站星火站施工纪实

中国安全生产网 作者:记者 杜振杰 曹博远 2020-05-20 12:12:33

“疫情期间我们没有停工,目前现场有2000多人同时作业,随着装修和设备安装的进行,还要增加1000多人,安全管理只能更加严格。”5月11日,记者来到正在建设中的中铁建设集团京沈高铁始发站星火站施工现场,项目负责人王伟告诉记者。

中铁建设集团星火站是我国“十三五”规划的重要基础设施,是国家“八纵八横”高速铁路规划网的重要组成部分。站房总建筑面积18.3万平方米,地上两层,地下一层。由中铁建设集团负责承建,2018年12月开工建设,今年年底具备通车条件。

记者在现场看到,目前站房土建主体结构已经施工完成,正在进行站房钢结构最后吊装和拼接施工。与此同时,砌筑结构、幕墙、金属屋面等装饰装修工程及设备机电安装工程在陆续进行。走进施工现场,仿佛走进了钢铁丛林。从地下一层到高空的站房顶部,工人们正在紧张地进行施工作业,机械设备在运转。

中铁建设集团星火站项目安全负责人宋少岩介绍说,该工程从深基坑开挖到交付使用总工期共24个月,且施工作业区域内存在铁路营业线施工内容,后期钢结构、二次结构、机电安装、装饰装修等工序同时立体交叉进行,现场作业人员2000到3000余人。而且本工程存在较多的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程,主体结构中所有结构主梁均为超大线荷载梁,所有顶板模板支撑体系均为高大模板支撑体系,钢结构提升、滑移工程均为大跨度施工,同时异形结构较多,现场重大安全风险多。现场塔式起重机使用台数最多时为21台,现场起重吊装量大,立体交叉作业繁多,物体打击风险较大。

为此,中铁建设集团星火站自主研发了“智慧建造156信息管理系统”,该系统是一套整合物联监测和智能化管理的智能建造平台,以“1个平台、5大终端、6智融合、BIM+GIS集成、全业务综合应用”为核心框架,围绕工程建设的设计、施工,通过“智能进度、智能劳务、智能物料、智能场区、智能监控、智能调度”六大智能场景,进行空间数据和时间维度信息的多方位一体化整合,实现数据的统一接入、统一管理和统一应用,可对现场重大危险源、安全隐患、大型机械设备等进行实时监测并提供可靠数据,同时该系统与我公司安全管理信息平台进行联动,形成整体的信息化安全监管平台。

项目部利用安全风险平台,可以实时监控现场各级安全风险的实施情况,同时安全风险平台采取三级监管模式,对于重大安全风险可实现从集团公司到项目部的逐级审批和逐级监控。同时各级安全风险均由工程、安全、技术、物资多部门同时监管使用,真正的实现了风险作业“纵向到底、横向到边”的管控模式。

针对项目部钢筋需求量大,钢筋种类繁多等特点,为保证在有限的时间内可以更加安全的生产出更多的钢筋材料,项目部在现场配置了钢筋数控加工厂,并购了多台数控设备,该种设备较以往的钢筋加工机械安全系数更高,且操作简便,无需人员反复的搬运钢筋即可完成钢筋加工,以前需要分别进行调直、弯曲、切断的步骤,现在仅需一人操控一台设备便可安全完成,极大的降低了机械伤害事故的发生。

记者在现场看到,现场作业人员的反光马甲颜色不同,安全帽颜色不同,这是项目部采取了蓝黄视觉识别系统管理措施,通过进场时间和工种的不同采取的识别措施,有利于现场各级人员有重点的监控作业人员的不规范行为。

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星火站在这些“蜘蛛侠”们的努力下长高。

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拆装作业是建设中频率做多的工序,也是安全监管的重点。

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防护网,在顶部和侧面的使用,功能不同,颜色有区分。

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钢铁丛林中星火站初露端倪你。

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高空中焊接,一个地面上无法想象的工作体验。

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脚下有网,腰间有带,大倾角行走,建设者厉害。

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举高车、曲臂车等特种设备在这里大量使用。

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空中用品,地面选对,绑扎结实再升空。

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空中作业,就是一次次的攀爬。.

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每天、每时,检查和更换安全网,是这里最重要的工作之一。

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设计模型正在变为现实。

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特种气体用量大,运输、储存和使用严格按安全规程做。

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一根根长短各异,粗细不同的钢管,拼成了巨大的钢铁丛林。

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站在距地面30多米高的曲臂车内作业,需要胆识和技术。

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