2009年7月22日8时07分，日全食在我国长江上游地区投下第一抹阴影。随即，长江流域主要城市相继进入“黑夜”。期间，中国国际航空股份有限公司西南分公司执管飞机在成都、武汉、杭州、林芝、拉萨等8个机场运行的37个航班受到了不同程度的影响。为此，国航运行控制中心西南分控中心提前进行了周密部署，第一时间发布通告、紧急制定保障措施、及时启动应急预案，确保了所有受影响航班安全运行。

　　分控中心在日食发生几天前发出的通知，由于日全食发生期间光照变化明显，大气电离层发生改变，将导致能见度下降、气温降低、湿度增加、短波通信出现越距等现象，从而影响空管保障与飞行安全，因此分控中心要求各部门加强日全食期间的航班运行保障工作。要求当天飞行队放行席位飞行签派员向航班机组进行详细讲解，与机组共同制定通信导航设备不正常处置预案。

　　20日，分控中心签派室根据航班运行情况，最后筛选出CA4295、CA4101和CA4431等3个起降时刻与全食发生时间重合的航班，进行重点关注、全程监控跟踪，同时，因为藏区的林芝和邦达机场没有夜航设备，避免降落过程受到黑夜低能见的影响，一方面推迟了林芝航班的起飞时间，另一方面确认航班使用RNP技术运行，同时做好了如果RNP卫星受到干扰时航班返航的预案。最后一次协调会上，分控中心领导要求大家做到四点，第一要随时向空管单位了解日全食期间对运行航班飞机通信、导航设备的干扰影响；第二关注RNP运行航班预测值的变化，将变化情况及时通报机组；第三做好特殊应急准备，联系好备降机场；第四加强信息沟通和请示报告。

　　22日8时07分，作为国内第一个受影响的机场——成都双流国际机场出现初亏（偏食），天空亮度如黄昏般，签派室立即启动相应预案并与成都管制部门建立持续联系，确认各相关机场已经开启跑道灯光，执行夜航运行标准，并及时与西藏区局建立联系，了解进藏航班的运行状况。8时41分，签派室与马上起飞的CA4187航班机组取得联系，进行了沟通后，航班于8点57分正点起飞，成为日全食前成都双流国际机场正常起飞的最后一班航班。

　　11时04分，日全食上海复原后，对中国大陆地区影响基本结束。整个处置过程中，中心各部门积极应对突发情况、跟进落实各项措施、及时通报不正常情况、加强联合预防控制，成功保障了37个航班安全穿越日全食，当天航班受影响的37航班，共有15班正点起飞。

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