2010年五月的天空黑雾弥漫，仅五月就发生了三起重大坠机事故：“5·12”利比亚首都黎波里机场空难103人罹难；“5·17”阿富汗帕尔万省戈尔班德地区空难43人遇难；“5·22”印度卡纳塔克邦的门格洛尔机场空难158人遇难。空难事故密集，让航空公司经历着不可承受的生命之轻，面临着航空安全质疑。适逢六月安全生产月，加强“安全第一，预防为主”的安全责任意识和警示教育非常必要。

　　通常飞机失事，主要原因有天气、机械故障、燃油不足、机组失误等等，还有航空管制失误亦能造成重大空难。飞机在空中飞行有固定路线，飞行员必须严格执行空中管制才能保障飞行安全。反之，若路线不畅或发生错乱，就会发生“塞飞机”或撞机事故。

    2002年7月1日在瑞士和德国交界空中，发生了一起严重撞机事故。一群来自俄罗斯乌法的优秀青少年到达莫斯科，两天后在莫斯科机场，登上了一架图154型飞机，前往西班牙巴塞罗那欢度假期。在意大利贝加英，一架满载敦豪国际货运公司货物的波音757正在起飞，飞往布鲁塞尔的欧洲货站，俄罗斯图式客机将在德国南部上空与之交叉穿越。同时双方都已经到达瑞士和德国交界处上空，两架飞机都在36000英尺高空飞行，距离越来越近，但飞机上的人并没有意识到大难已经临头。终于，在德国一个空管站，有人发现了险情。这位德国空管人员，立即打电话给瑞士苏黎世空管中心值班人员，但电话没接通，又过了5分钟，一人分管两块雷达屏，忙碌异常的瑞士空管彼德·尼尔森才终于发现了险情立即呼叫机组：“布拉沃探戈查理2937，请把飞行高度下降到350，出现交叉情况!”“收到下降!”机长取消自动驾驶功能开始驾机下降，然而空管要求下降，可飞机防撞系统提示的却是“爬升”!空管人员尼尔森认为问题已经解决，他要求俄罗斯客机下降了高度。但他没想到敦豪货机按照防撞系统指示也下降了高度，他们想告诉尼尔森货机在下降，可尼尔森没有听到，如果两架飞机都听从防撞系统指示悲剧就不会发生，但俄罗斯客机接受了空管的命令，结果两架飞机一起冲向对方，两架飞机的残骸如雨点般散落在德国和瑞士交界处的尤柏林根郊外，坠机现场惨不忍睹，残骸遍布130多平方英里，这是二战后，德国最严重的撞机事故。

　　调查导致空难主要原因是苏黎世空管中心人手少，造成雷达监看空当，当空管人员注意到异常情况时为时已晚，还有飞行员不顾防撞系统的爬升指示，错误地听从了空管人员要求下降的指令。就在此次空难的前两年内欧洲先后出现了四次险些酿成撞机大祸的事故，都是飞行员听从空管指挥的结果。因此国际民航组织空中导航署给全世界的警示建议是：一旦防撞系统发生警报，飞行员应该立即听从它的指挥!

　　近日媒体报道：美国纽约市约翰.F.肯尼迪机场发生了一起小朋友帮航空管制员指挥飞机升降的事件，联邦航空局表示不能接受。“安全责任重于泰山!”如此人命关天、至关重要的工作岗位岂能容孩童“实习”！

    身为南宁吴圩国际机场的值机员，身为与航空安全责任联系如此紧密的岗位人员，我为此新闻感到震惊同时陷入了深深的沉思，警醒作为民航从业人员，在工作中应时常多问问自己，我们还能不能再多做一些工作，一次空难就足以敲响警钟!周恩来总理曾批示“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常!”这个被确立为民航工作指导方针的重要批示，高屋建瓴，常说常新，也是把民航安全放在首位，可见安全责任对民航重于泰山般的重要性和维系企业生死存亡的生命线!愿安全意识镌刻在我们每一个民航干部员工的心中，努力为南宁机场顺利发展贡献自己的力量。

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