上周三笔者添乘段管内一趟旅客列车时发现机车乘务员都穿上了“小红马甲”。三伏天穿上“小红马甲”虽然挺热的，但笔者以为，对途中乘务员下车检查走行部作业时的人身安全防护而言，很有必要，非常及时，并非“多此一举”。

    安全大厦牢固需要安全保障机制的“大部头”，也需要安全小窍门、小举措等“小贴士”。笔者曾在原来工作的一个机务段见过一册由该段关工委老同志们编写的确保行车安全的各类“绝招”，即小点子、小经验、小方法，别看“小”，都是精华，都是老同志们几十年从事行车工作可圈可点的有益启示，可以说是“法宝”。即使在高科技已广泛应用到安全防范各个角落的今天，这些宝贵经验仍不失为安全“财富”，依然有用。就在笔者撰写本文时，在7月21日的《太原铁道》报“炎炎夏日鏖战暑运”的专题新闻集锦中看到一幅图片格外醒目：大同工务段关工委组织退休职工在大秦线湖东站与湖四区作业班共同整修209号道岔。老同志们顶着赤日带着草帽聚精会神工作的场景着实令人感动，尤其难能可贵的是老同志们将安全防范的有价值的做法经验毫无保留地传授给年轻职工。

    对于安全防范来说，只要能堵住安全漏洞、能筑牢安全防护网的各种手段措施办法都是有用而且管用的，决不能不以为然、我行我素、自以为是、置若罔闻。这样看来，“小红马甲”似乎微不足道甚至不屑一顾，但由于能防范乘务员下车作业时的人身安全，因而作用“很大”，又不能低估它的功效。“千里之堤，溃于蚁穴”。一颗螺丝钉的松动、一个电线接点的虚松、当班作业中少提醒一句等类似的一个疏忽、闪失和一次麻痹、侥幸，都可能瞬时倾覆安全大厦。“祸患常积于忽微”。而如果我们能及时发现并堵住一个个、一次次“小漏洞”、“小隐患”，将每一个、每一次“忽微”都严密监控并彻底消除，那么，安全“祸患”就会少些、再少些。

    按照飞行安全中著名的“海恩法则”分析，每一起重大飞行安全事故背后有29个事故征兆，每个事故征兆背后有300个事故苗头，每个事故苗头背后有1000个事故隐患。保证安全就要从制止隐患做起，防微杜渐。隐患减少了，苗头就会减少，征兆也会减少。因此任何安全防范的措施都是为了消灭隐患。“勿以善小而不为”。不要嫌弃保安全的措施“小”而以为“无用”、轻描淡写。其实不然，只要能消除安全隐患的点子、诀窍、手段都是有益之举，大家不妨多想多做多用。“小红马甲”便是一例，值得借鉴。（邓红岩）

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