当前，随着中国汽车消费的日益普及和消费者观念的提升，汽车安全已经开始逐步取代汽车价格，成为多数消费者购车选择时考虑的第一要素。在汽车安全方面，作为发展汽车最早，也是市场最成熟的美国，似乎更有发言权。特别是其第三方检测机构———美国高速公路安全保险协会（英文简称IIHS），每年通过碰撞测试后都会评选车最安全车型，因其专业性和独立性，为消费者提供了较为权威的消费指导。美国的评测或许不完全适合中国市场，但也能为中国消费者提供一些借鉴。

　　■ 日系车风光不再

　　2009年，世界著名财经杂志《福布斯》，在IIHS的评测基础上，曾经评选出了“十款最安全车型”。其中，日系车型大获全胜，十款车型中日系品牌车型占据了8个席位，其中前三名分别被本田的讴歌MDX、本田雅阁和本田CR-V获得，以严谨著称的德系车，仅以奔驰M级车型，获得了第四名的席位。

　　这与中国消费者对日系车的认识大不相同，在中国，日系车以经济实用著称，而安全性则不是其最大的亮点。针对这种反差，有业内人士认为，日系车在研发阶段，非常注重碰撞试验的各项要求及数据，但往往实际碰撞中，与试验碰撞有一定差距；再有，从低成本角度考虑，日系车在非关键碰撞部位，采用一般材料，这也造成交通事故中，日系车会损毁更为严重。同时，该人士还表示，汽车损毁程度与人员伤亡情况并不一定完全成正比，这与车身设计有很大关系。

　　但时隔一年之后，日系品牌风光不再。在IIHS发布的2010年最安全的27款车型中，日系品牌仅占7款，其中斯巴鲁占据4席。而美系车型则有12款车型上榜。

　　中国汽车流动协会有形市场分会会长苏晖认为，I-IHS在2010年的评测结果中，日系品牌的整体落败，不排除丰田事件的影响。他表示，日系品牌在世界范围内的大量召回影响了评测。此外，今年的测试做出了相应的调整，在更高的标准下，有些品牌车型必然会落后。

　　■ 27款车型获奖

　　IIHS所公布了2010年最安全的27款车型，其中，中高端车型中，分别有别克新君越、沃尔沃S80、林肯MKS和福特Taurus；中型车方面有：克莱斯勒Sebring（国内名为：铂锐）、，奔驰C级、斯巴鲁力狮和傲虎、大众旗下捷达（国内名为：速腾）和帕萨特（国内名为：迈腾），以及沃尔沃C30、奥迪A3、雪佛兰Malibu和道奇Avenger；本田思域（Si版除外）、起亚SOUL（国内名为：秀尔）、斯巴鲁翼豹（WRX版除外）、大众高尔夫、日产Cube，5款小型车；SUV车型方面则有：克莱斯勒酷威、斯巴鲁驰鹏和森林人、大众TIGUAN和沃尔沃XC60、XC90、本田Element和JEEP patriot（选配侧气囊）。

　　27款车型中的8款车型已经实现国产。对于车型国产后品质下降的质疑，有业内人士认为，一款车型要实现国产，肯定会在一些方面做出变动，比如，调校底盘使之更加适应中国路况，搭载更小排量发动机降低价格或加长轴距迎合当地消费者喜好等，但所有的变动都要经过科学的测算。该人士表示，在安全方面，国产和进口车型没有太大差别，但也不排除个别车型为降低成本从而降低安全标准。

　　■ SUV车型测试TIGUAN最安全

　　国人对于SUV的偏爱已成为趋势，而在美国，SUV也是消费者关注的重点。去年IIHS对12款小型SUV进行了车顶强度测试，用来显示SUV车型在翻车后对驾驶者的安全保护。

　　IIHS测试车顶强度的方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：允许范围内）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。

　　最终，12款被测车型中，大众TIGUAN以9600公斤的车顶最大承受压力获得“G”，此外，斯巴鲁森林人也获此结果。而现代途胜和起亚狮跑，获了“P”的评价。本田CR-V在测试中以4300公斤的抗压强度获得“M”。

　　美国联邦机动车安全条例规定，车顶所承受的碰撞力度为车重的1.5倍，而IIHS的调查结果显示，当这一数值达到4倍时，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。

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