东方网7月23日消息：泰坦尼克号与冰山相撞之后，船长史密斯誓与客轮共存亡的那一幕感动了不少人。前晚，一艘沙船在重庆巴南鱼洞虾子梁水域触礁，船长也拒绝下船，先让7名船员转移，其行为令施救者赞赏，但他后来拒绝接受救助，却险酿船翻人亡的悲剧，惊出大家一身冷汗。

　　沙船触礁停在江中

　　前日失事的是一艘沙船。当天下午，黄胜平再次站到舵盘前，欲驾驶“连丽9号”机驳船，运载1000吨河沙，从江津丁家沱前往江北嘴。用黄胜平的话说，跑船已经20年的他。从江津到朝天门一线，哪个区域有多少块礁石他都记忆犹新。当天晚上8时许，“连丽9号”机驳船顺利通过鱼洞长江大桥，与前面一艘集装箱船只保持约700米距离，同向行驶。这时，“连丽9号”高频电话响起，集装箱船向其发出减速信号。黄胜平不知道前方发生了什么，他赶紧控制船速，向右侧躲闪。过了两分钟，船底突然传出摩擦声，接着一阵剧烈摇晃。“我差点被震到地上。”黄胜平回忆，出现这样的状况，说明该船已经触礁，见沙船停在了江中，他随即向海事部门报警。

　　海事人员救下7人

　　事故发生后，江水顿时朝沙船船头右侧涌入，船体也逐渐开始倾斜，黄胜平指挥船员赶紧逃向驾驶室。不久，鱼洞海事执法大队海巡艇赶往现场，并通知就近船舶“南江106”协助施救。“事故区域礁石林布，我们无法开展救援。”执法大队队长刘健称，经过现场研究，发现参与救援的“南江106”吃水较浅。接着，5名海事人员随即跳上该船，指挥着靠近“连丽9号”，晚上8点30分，在黄胜平的配合下，沙船上7名船员和5名海事人员被安全转移。

　　拒绝施救险些翻船

　　7名船员安全转移后，意想不到的事发生了。凶猛的江水逐渐吞噬正在倾斜的船身，船长黄胜平紧握住舵盘，与轮机长舒前贵拒绝离开。“船还没沉，我要设法控制它。”黄胜平颤抖着双手紧紧握住舵盘。“其他人先走，船在人在，船沉了，我也跟着沉。”他对着海事人员狂啸。黄胜平的话震惊了在场的海事人员。据执法大队队长刘健称，当时两人很激动，均紧握着舵盘，不愿海事部门救助。刘健当机立断，将7名船员先行送至岸边。8点40分，救助船再次冒险靠近“连丽9号”。“现在就剩你们两人了，赶紧撤离。”刘健的劝告遭到拒绝。此时，天即将变黑，两人若再不离开，将无法施救，船很能翻沉。

　　触礁船被拖至岸边

　　见状，7名海事人员舱外相互合计，同时冲进驾驶室，强行掰开两人握着舵盘的手，将其安全转移。此时，“连丽9号”船体已呈45度倾斜，船头几乎被江水淹没。“不能让事故船碍航。”巴南海事处副处长贾嵩华随即通知3艘拖船前往现场维护。晚上11点过，事故船侧翻着顺江漂移。海事处组织生源号、祥龙306两艘拖船，在距离事故船5米处熄火，对其实行包夹，凭借惯性“顶撞”该船左右侧，控制航向防止沉没，另外一艘拖船在船尾进行推移，将该船顶至岸边搁浅。贾嵩华介绍，当时事故船严重侧倾，随时有翻沉危险。昨日凌晨两点，海事人员用缆绳紧系船身、将事故船固定在岸边。

　　海事说法

　　“好汉船长”不该拒绝施救

　　对于两人拒绝下船的行为，贾嵩华解释称，两人这样做有两个原因，首先是形势紧急，先让他人逃生，体现出了责任心；其次，这样做遵守了航运界的“不成文规矩”，行船的人都知道，船只一旦发生事故，船长应最后离开。但在其他船员已经转移后，船长应配合撤离，避免耽误时间而造成二次事故。海事部门表示，经初步调查，该事故属于船员疏忽大意造成，目前事故原因正在进一步调查中。

　　新闻面对面

　　跑船的都知道“泰坦尼克”

　　记者：船倾斜进水，当时你害怕吗？

　　黄胜平：我的双手一直在抖。虽然也曾经历过事故，但目前处于洪水期，事发水域水流紊乱，我也急了。

　　记者：为何拒绝海事部门救助？

　　黄胜平：我们一共9个人，我当时示意让他们8个先走，作为船长，我要坚守到最后一刻。虽然没看过《泰坦尼克号》，但跑船的人经常听到这故事，那位船长很伟大。船就像我的亲人，我要设法守护它。

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