7月1日，法国官员看望该名幸存女童

　　也航空难的搜救工作1日继续进行，目前只确认找到1名幸存者，失事客机的一个“黑匣子”已被成功定位，打捞工作即将展开。与此同时，人们也开始关心如何才能在空难中寻找生还机会。另一方面，欧盟交通部门已经对也门航空公司客机失事原因展开调查。飞机老化、维修不善、航空公司服务质量低劣等问题成为焦点。

　　女孩在遗体和飞机残骸中拼命游泳

　　也门处理也门航空公司空难事故最高委员会发言人1日公布了失事客机机上人员的国籍。142名乘客中有75名科摩罗人、65名法国人、1名加拿大人和1名巴勒斯坦人。11名机组人员包括6名也门人、2名摩洛哥人、1名菲律宾人、1名埃塞俄比亚人和1名印度尼西亚人。

　　目前只有一名幸存者

　　法国负责合作与法语国家事务的国务秘书茹瓦扬代1日证实，截至目前，也门空难中只有1名幸存者。他强调:“目前只有1位幸存者，而不是2位。”

　　茹瓦扬代还说，幸存的这名法国马赛少女年龄为13岁，而不是此前媒体报道的14岁。

　　此前，负责现场营救的人员曾宣布，搜救人员救起了1名5岁女童和1名14岁男童。

　　幸亏抓住了一块飞机碎片

　　一名未公开姓名的救援人员告诉记者，他们当地时间6月30日4时(北京时间9时)左右发现坠毁客机中一名幸存法国女孩，并把她救起。

　　一名科摩罗救援人员说，他们突然发现水面有一个小小的人影，正在乘客遗体和飞机残骸中拼命游泳，当时海面上波涛汹涌，“我们一开始向她扔过去一个救生圈，但她没抓住，我不得不跳入水中将她救起。她不住地发抖，我们在她身上裹了4件衣服，又让她喝了热糖水，然后简单地问了她的名字和住址。”

　　“我叫巴娅，”女孩停顿了一下，哽咽着继续说下去，“我和妈妈一起出来旅游……”

　　据粗略推算，巴娅获救时已在海水中浸泡了约2个小时。据法国媒体报道，巴娅因在海上紧紧抓住一块飞机碎片得以获救。

　　全身多处烧伤

　　救援人员将巴娅送往科摩罗“埃尔·马鲁夫”医院接受治疗。据悉，巴娅全身多处烧伤，锁骨骨折，但没有致命伤，眼下状态“不令人担忧”。

　　据报道，经过检查，医生发现她神志清醒，可以讲话，情况尚佳。主治医生阿达·曼苏尔介绍:“获救后小女孩意识十分清醒，她一直在说着些什么。我们努力让她的身体暖和过来，因为她几乎被冻僵了。但这个孩子不停地发抖、发抖……我们为了不让她太劳累，没有问她太多问题。”另有报道说，巴娅锁骨骨折、膝盖烧伤，但没有致命伤。

　　据悉，根据她的身体情况，她将可能被送回法国或者转移到马达加斯加。

　　女孩“几乎不会游泳”

　　据悉，巴娅家住法国南部城市马赛，6月29日夜同母亲离开巴黎，飞往科摩罗探亲。巴娅的父亲卡西姆·巴卡里说，空难发生后，他同巴娅通了电话。据巴卡里介绍，在这场发生在午夜的空难中，巴娅被弹出机舱，落入水中。“她当时触摸不到任何东西，发现自己置身水中。她听到人们在自己身边说话，但在黑暗中一个人也看不到，”巴卡里说，巴娅“几乎不会游泳”。“她是个非常胆小的女孩。我绝对未料到她能逃过这一劫难，”他说。

　　据悉，为了稳定巴娅的情绪，有关人员只得暂时告诉她，与她同机的妈妈也已“获救”，正在隔壁接受治疗。

　　空难中怎样才能幸存 　能否幸存只能碰运气

　　谈及空难生存之道，美国航空学专家约翰·埃金说:“我认为没有任何幸存模式，(能否生存)只是碰运气。”

　　数据显示，除去6月30日的空难，全球1970年以来共发生12起只有1人存活的空难。幸存者中，5人是未成年人，4人是机组成员。基金负责人柯蒂斯承认，他也无法解释机组成员和孩子存活几率相对高的现象。但他认为，机组人员的一个有利因素是，他们身处坚固的驾驶舱中且离窗户较近。

　　埃金解释，空难中，人们坐在哪个座位上仅在一方面对幸存几率有影响，那就是座位和撞击部位的距离。

　　坐头等舱最危险?

　　美《大众机械》月刊2007年的一篇文章中，航空学作者戴维·诺兰提出关于“位置幸存说”的不同观点。诺兰认为，飞机后部的座位安全性更高，“同身处前几排的乘客相比，离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%。”诺兰发现，对坐在机翼后方座位上的乘客而言，在至少致死1人的空难中幸存几率为69%;对身处经济舱和机翼前方座位的乘客而言，幸存几率为56%;头等舱和商务舱的乘客幸存几率为49%。“你高速行进时撞上某物，显然前部比后部受损会更严重，”诺兰说，“用(国家运输安全委员会)一名官员的话说，‘飞机不会倒退着撞山。’”诺兰说，即使在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也发生在前部，“这就是他们把空难记录器置于机尾的原因”。

　　但一些专家指出，空难致死的因素多种多样，存活因素也各不相同。

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