【高度】4.4-4.5米，利用了城市立交桥底和私家车上的空间。
【长度】分为4节，每节长10米。
【宽度】约6米，两条车道宽，“大肚子”里能并行两辆小轿车。
【载客量】上层可同时载客1200至1400人。
【速度】每小时60至80公里，比公交快。转弯时速10到15公里。
【动力】太阳能和电力驱动，彻底实现零排放。
【造价】每公里造价约5000万元人民币，较地铁5亿至8亿低九成。
【对交通贡献】预计能令塞车情况减少20%至30%。　　

　　　　　最关心立体快巴的安全性
　　在大巴下行驶的小型车撞上大巴怎么办？大巴发生火灾乘客如何逃生，难道跳出几米高的窗外？这么个庞然大物掉头、转弯容易吗？网友不仅提出问题还给出建议。
　　【网友：温柔的花儿】我觉得吧，这种车转弯太不方便了。应该直接设成不需要转弯的公交线路，反正北京的路多是直来直往的。环线上都有地铁，就不用这种公交了，不过长安街那么直又宽，还是比较适用的。
　　【网友：卿风】这个我看行。不过因为这个比较大，拐弯不方便，可能出事故。可以应用于一小部分道路。　　　　　　　　>>　我也想说说

　　“立体快巴”的发明者深圳华世未来泊车设备有限公司负责人宋有洲只有小学文化程度，但拥有120多项专利，是个不折不扣的“发明大王”。
　　·快巴乘客如何逃生？
　　快巴的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理，发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏。发生事故后，快巴车头、车尾两侧的安全栏杆会拦截后续车辆。
　　·如果小车撞到快巴内壁怎么办？
　　大巴内部有超声波，在距离壁太近的情况下会报警通知它。另一种方式，大巴内壁搞一下半封闭，就是紧贴大巴内壁搞一条护栏，这样的话在大巴这个站到那个站之间，高速的时候是封闭的，起步的话或者进站的时候，速度降下来的时候留有进出口，这样的话就避免车大巴之间的刮蹭，撞击大巴的几率也降低了。
　　·转弯安全方便吗？
　　第一，我们上面全用铝合金的，这样的话车身本身很轻，下面完全用钢结构的，重量基本都在下面。第二，这个车它的宽度大于高度，这样就抵消了头重脚轻　的问题。另外在转弯的时候是用速度控制，转弯的时候可能在十公里左右，对车稳定性不会有什么影响，我们这个转弯半径应该在37、38米到40米之间，转弯半径不是太大，走到头还得掉回来，来回开，跟火车一样两边都可以开，转弯的情况下可以跟BRT的交通法规是一样的。　　　　>>详细

　　“立体快巴”要走进门头沟，首先要把车生产出来，然后进行各种测试，涉及如车辆设计、性能、道路设置等可行性、安全性问题。张文波表示，“只要有一项测试指标不合格，立体快巴就不可能出现在门头沟。如果连车都生产不出来，那就啥都不是了。”

　　运行安全是公交车最大的保障，阎铮说，“立体快巴”的转弯还需优化。“立体快巴”虽然参照BRT交通信号原理，一旦遇到路口转弯时，快巴上的红灯会亮，轿车需等快巴转弯后再走。如果快巴车的信号灯突然坏掉，后果不堪设想。“城市道路　司机闯红灯，可侥幸没事，快巴车下闯红灯，就有致命危险。”
　　动力也是需要解决的问题之一，如果遇到太阳能芯板损坏，恰好又停电时，快巴就失去了动力，影响运行。而单靠充电运行，巨大的耗电量是否会影响城市电力系统，都需实践证明。

　【灵感来源】发明者宋有洲：一次遇上大堵车，看见小车被堵在路上无法动弹，而车身上面的空间却闲置，就突然有了“车上走车”，“建两个行车空间”这类的想法。
　【发明过程】宋有洲：2009年开始真正设计，几个月就拿出了设计初稿。
　【首度亮相】2010年5月，在第十三届中国北京国际科技产业博览会亮相后一炮走红。
　【写入规划】“立体快巴”的构想引起了北京市门头沟的注意，并被写入“中芬生态谷”的规划中。“中芬生态谷”由中国与芬兰合作建设，要打造一座“数字、低碳、生态”新型城市。
　【科学论证】6月份，北京市交通部门召开立体快巴专题座谈会，就立体快巴项目的机车、道路管理、运营组织、应急方案等问题进行讨论。
　　近日，关于车辆设计、性能、道路设置等可行性、安全性问题，已通过上海交通大学专业项目组的测试。
　【即将运行】门头沟区科委主任张文波介绍，根据目前进度，首辆车开始设计制造后，三个月就可以制造出样车。今年年底，门头沟区的轨道有望开建，明年7月份，首辆车将上线试运行。

·近日，美国《外交政策》杂志盘点了世界五大交通最差城市，北京为其中之一。
·北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，2015年，北京机动车平均时速低于15公里，这样的速度甚至比我们现在最堵时候还要低。　>>详细