笔者从事高速公路公安交通安全管理工作已近十年，对高速公路容易发生交通事故的点段琢磨较多，因为本人没有看过高速公路设计方面的书，也不懂国家设计建设高速公路的硬件技术标准，有时想对安全硬件保障技术方面提点意见或建议，又怕丢人现眼，所以就让其长期纳闷在心。近几年来看见交通事故不断发生，去年死亡人数是前年的两倍，有的事故跟自己琢磨出的硬件安全保障缺陷还有些吻合，想到海南正在建设国际旅游岛，高速公路又是海南的旅游门面，如果违法车左穿右插，超载车占道行驶，路面经常翻修，事故连续不断，国际旅游岛的形象就大打折扣，于是鼓起勇气，不顾外行面子，提出如下交通安全保障硬件技术方面的建议。

　　一、建议所有高速公路右转弯路段左边单实线逐渐拉开离路沿的宽度。笔者发现，海南高速公路凡右转弯路段的左侧单实线与直行路段一样，离左侧路沿都只有三十多公分，驾驶员在快车道行驶时，如果是直线，方向不动，还比较安全，但在右转弯路段就不一定了，由于车速快，在离心力的作用下车辆重心外倾很容易越出线外，有的司机把握不住方向车身左右摇摆，不是离左侧实线太远就是太近，特别是正在超越右侧车辆时，心里很不踏实，有时旁边坐车的人都会捏一把汗。为安全起见，笔者认为凡是右转弯路段，均可考虑将整体标线缓缓右移，左侧实线弯道焦点处离左侧路沿60公分或80公分，拐弯后再慢慢缩小至正常宽度，这样可以大大提高该右转弯路段的安全系数。

　　二、建议快车道与行车道之间的分割虚线往行车道移动20公分。在高速公路开车的司机都发现过一个现象，前方在中间行车道行驶的车辆，有的车总是紧靠左边虚线，甚至有时还压着虚线行驶，后车以为他要越线至快车道，结果不是越线是习惯。这种情况下，后车超越前车的司机，特别是超越大车时，左边怕撞上中间隔离带，右边怕撞上前车左翼，心里总是发虚。鉴于这种现象较多，笔者建议，全省高速公路都可将中间虚线向右移20公分，加宽了超车道的宽度，缩小了行车道的宽度，结果一定是机动车超车时发生交通事故的机率大大减小，这种创新也符合"快车道宽慢车道窄"的安全原理。

　　三、建议将右转弯路段左侧路基适当加高。通过右转弯路段所发生的左撞中间物理隔离带的交通事故分析，主要原因当然是驾驶员思想麻痹造成的，但是，右转弯道左侧路基没有加高也应是原因之一。火车拐弯处其铁轨都是外高内低，高速公路拐弯也应是同一原理，否则，高速行驶的车辆由于离心力的作用，很难保证不冲出外沿。海南高速公路大多数右转弯路段的左侧路面都存在这一问题，有的可能为了路面雨水往中间的水沟排水畅快，右转弯路段快车道左侧感觉还有比右侧低的现象，笔者认为非常危险，如果快车道左侧有一凹陷处或有一鸡蛋大的石头阻挡一下左轮，右转快速车辆在此超车时都凶多吉少，甚至还会发生越过中心隔离带与对向来车相撞的特大交通事故。

　　四、建议所有右转弯路段的右侧路肩设置绝对禁停标志。高速公路右转弯路段右边路肩停车造成交通事故不少，比如琼海至定安的黄竹等路段，由于高速行驶的车辆因制动有效视距内看不见前方弯道有停车，待发现时又由于转弯车辆有漂浮感，心情会紧张，如果正在超越前方一辆大车时，紧张情绪就更加剧烈，急刹车不行，硬超过去又怕前方在行车道上的车辆因避让他的前方那辆弯道停车而向左急打方向，这样就难免发生交通事故。因此笔者建议，右转弯路段路肩宽度应缩小，由2.5米缩小到1.5米，并在右侧增设两百米内绝对禁停的标志。

　　五、建议将每一条进入高速公路的匝道左侧与行车道右侧的夹角线适当延长。有的车辆进入高速公路的速度非常慢，他不是在匝道上提速后进入行车道，而是上路后不到几米远就进入行车道，笔者还遇到过几次大货车越过行车道直接进入快车道的现象，幸好警惕性高，制动及时，没有丢掉性命。笔者认为，除加强对驾驶员的教育提示以外，如果将上高速公路的匝道与行车道的夹角隔离设施或标线适当延长，使刚上高速公路的车辆在未提速前无法直接进入行车道，瞬间阻挡高速行驶车辆的危险现象就可以得到有效遏制。

　　六、建议每间隔几公里兴建一个港湾式停靠点。海南高速公路没有兴建港湾式停靠点，许多车停在路肩上时左门大开挡路，人还在行车道上行走，有的大车超宽车轮占压行车道停车，甚至还不去后面放置三角警示牌，这种违法停车行为造成的交通事故特别是特大交通事故已经不少。港湾式停靠点在高速公路交通事故预防工作中起着非常重要的作用，这一点已经在好多省市同行中得到共识，它可以有效避免路肩随意停车或因路肩宽度不够而占用行车道停车的现象，也省去了司机往后行走150米放置三角警示牌的麻烦。目前有的省市高速公路每间隔三五公里就兴建一个港湾式停靠点，而且有的还特别有创意，比如港湾式停靠点有一定的高度和坡度，非常有利起步滑行，一踩油门就有了速度，可有效避免起步速度太慢造成后车追尾事故的发生。

　　七、建议重要的提示性标志牌可在快车道左边的物理隔离带上设置。听说现行的规范所有的交通提示标牌都设置在路肩的右边外沿，本人通过在高速公路超车道上超车时的感受，以及听个别司机的埋怨，右侧路边的交通提示牌稍不注意就瞟过去了，特别是有的提示只有一个牌，如果被右侧并行的大货大客等庞然大物挡住视线，没看见限速提示被抓拍罚款还没啥，没看见前方道路不通的标志就产生了危险。笔者在几年的高速公路维修设置提示性标志实践中，大都要求高速公路左边增设标牌提示，应该说起到了很好的效果，许多司机在超车时发现左边的危险提示赶快减速，避免了一次又一次的交通事故的发生。实践证明，为了安全可以创新，凡是前方有弯道、隧道、交叉口的地方均可在高速公路左边的中间物理隔离带设置危险需减速的提示牌，特别是高速公路维修和进行其他施工设置提示时，更应在右侧按规范设置连续提示的同时，增加左侧专门为快车道的司机进行提示的标牌，这样更加有利于交通安全。

　　八、建议提示性标志能下地的尽量下地。通过对广大司机的了解，交通提示如果在本车行驶车道的前方地面出现比悬挂在右侧路肩外边的标牌提示效果要好，特别是快车道的地面交通提示，一般驾驶员由于注意力高度集中在车道前方，基本上地面提示一个也不会放过。海南高速公路交通安全地面提示可以说是空白，2009年施划过几处限速120和限速100的标识，没过多久就又铲掉了，这很可惜。笔者通过多年在高速公路驾车巡逻和执法，时时琢磨交通提示与安全问题，认为可以进行全面的交通提示下地工作，凡是需分车道限速、前方需要减速、弯道谨慎行驶、前方隧道请勿超车、大车慢车靠右行驶、前方两公里有服务点等等，均可增加地面标识;同一车道去两个方向，比如绕城高速就有海口三亚同一车道右拐的点段，将地名施划在地面上，让之前没有看清指路牌，或看清了还未完全理解正犹豫不决时的司机，发现地面及时的补充提示，认识到了行驶路线的正确就不再刹车问路了。有效提示再加上不间断提示是做好高速公路交通安全工作的重要的技术保障，希望能得到有关部门的共识并付诸实践。

　　九、建议兴建环岛高速公路检查站。交通安全保障技术本来不应有检查站的内容，可笔者认为当前海南如果重视了这项工作会使安全形势大为改观，可将其作为硬性指标纳入。有的省市高速公路的收费站就是安全检查站，这些具有武装性质的检查站，它不但可以让报废车等所有非法车辆望路兴叹，不敢上高速公路，而且还可把超载超限车辆拒之路外，既可以做到预防交通事故把好源头，减少严重的交通违法行为，又可以保护路面不被压坏延长道路寿命;特别是对肇事逃逸和被盗抢及其他案件有关车辆的拦截，震慑犯罪维护良好的交通治安环境都具有重要的意义。近几年海南高速公路由于超重车辆的肆无忌惮，维修过的路面最长不会超过一年就坏了，人们对高速公路天天修反复修的现象骂声不断;又由于遮挡号牌和不悬挂号牌以及套用其他车辆号牌的车辆超速行驶、肇事逃逸，公安交警又不能在高速公路上随意栏车，交通环境实在让人担忧。如在环岛高速公路新建4--6个检查站，很少的交警就可以承担起净化路面的重任，让海南高速公路管理与世界接轨，为国际旅游岛增辉，何乐而不为。近几年来，香港或广东一些飙车手知道海南高速无检查站和收费站，经常悄悄前来飙车，罚他们的款不在乎，再这样下去是非常危险的。

　　十、建议一步到位建设治安、交警、交通、公路、安监、旅游等部门共用共享的智能监控系统。监控系统可能也不属于安全硬件保障技术范畴，但笔者认为监控系统通过视屏对路面进行检查，可以在全省任何路段因重大事故或其他因素造成道路中断时果断做出决定，指挥当地交警迅速处置，相邻交警支、大队协助配合;可以通过现场图像进行判断，指令消防、急救中心等施救力量逆行上路快速处置;可以在交通拥堵时立即作出决定，或利用半幅双向通行，或下高速绕国道行驶;可以通过高速公路各出入口安装的监控卡口，对进出高速公路的车辆进行纪录识别，当发现旅游黑车或涉案的违法车辆号牌时，系统立即报警并将信息发送到监控中心，以便调动执勤人员对该车辆进行拦截;还可以与公安厅和省政府应急指挥系统进行视频联网，确保领导对重大事件的指挥的直观和迅速等等。总之，监控系统的建设以及综合使用平台的作用，能为公安、交通、旅游、安全、危化、保险、等十多个部门以及公司和普通群众提供服务和帮助，作为硬件，或作为硬性指标将其纳入安全保障技术范畴也具有重要的意义。为防止重复投资建设，当前，牵头部门要尽快与其他部门进行沟通，重要的是调研论证，争取满足每个部门的需求。

　　高速公路交通安全保障硬件技术还有一些值得讨论需改进或需增加的内容，比如跨线桥的高度问题，路肩外沿的排水沟问题，隧道的照明问题，防护网不防护的问题，开口不规范的问题，中间隔离带的夜间光线隔离装置问题，等等，由于本人水平有限，从道理上说不清楚，就不在此一一赘述。笔者认为，在建设国际旅游岛行动中，海南的高速公路为了安全可以在硬件技术上有所创新，有的外省市已改进的我们要赶快学习引进，有的设计也不一定抱着老框框不放，可以广开门路进行讨论，对安全有利的，都应纳入硬件投入和技术创新的探讨范畴。

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