仅仅具体追究哪个个人的责任、处理谁，恐怕已经不是事情的全部和关键，而关键在于，进一步深究包括铁路安全事故频仍在内的种种铁路行业乱局，所应承担的深层制度责任。

    广州铁路集团公司向新华社记者证实，6月29日2时34分许，在湖南郴州站K9017次（长沙到深圳）客车与刚启动出站的K9063次（铜仁到深圳西）客车机车发生侧面冲突。目前，这起事故已造成3人死亡，60余人受伤。事故原因正在调查之中。

    就离奇、蹊跷的程度而言，这起火车相撞事故，与日前在上海发生的住宅楼倒塌事故无疑好有一比、难分高下——一个是在建筑工地，建筑物却建不稳、连根倒塌，一个是在火车站，火车却“站”不住，连环相撞。不过，或许正是因为有了这种对比，事情也就不再那么离奇、难于理解了——既然在建的楼房都可以瞬间倒塌，火车站里火车相撞，又有什么不可能的呢？

    更不用说，具体到火车相撞，现成的案例或者说“前车之鉴”，距离我们并不算遥远，更不算陌生——2008年4月28日凌晨4时48分，胶济铁路线上相向行驶的T195次和5034次火车相撞，造成72人死亡，416人受伤。

    记得对于“4·28”火车相撞事故，当初国务院有关部门得出的调查结论是：“这本是一起不应该发生的责任事故”，“一场本来可以避免的事故”。时任国家安全生产监督总局局长的王君，甚至连用了六个“不到位”来描述这起责任事故的“不该”和“本可以避免”：“铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、安全生产责任不到位、安全生产措施不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位”……

    而事后，铁路部门“深刻吸取事故教训”、“强化防范整改措施”的表态也一直并不缺乏——如就在6月18日的全国铁路运输安全工作座谈会上，铁道部部长便再三强调，要“坚持‘高标准、讲科学、不懈怠’，全面提升运输安全工作水平，确保运输安全持续稳定”。同时，对于该起事故，5月，国务院也才刚刚进行了堪称空前的问责处理：“济南铁路局常务副局长等6名事故责任人被移送司法机关依法追究刑事责任；31名事故责任人受到党纪、政纪处分；给予铁道部副部长胡亚东记大过处分，给予铁道部部长刘志军记过处分。”

    然而，所有这一切，都没能挡住“6·29”火车相撞事故，在“4·28”之后的再度发生——“不该发生的”、“本可以避免的”照样还是发生了。

    那么，“6·29”事故，又该如何问责呢？我想，再仅仅具体追究哪个个人的责任、处理谁，恐怕已经不是事情的全部和关键，而关键在于，进一步深究我们眼前这个被公认为“计划经济最后堡垒”，长期以来严重滞后于社会发展需要，永远拥挤嘈杂、令广大旅客怨声载道的铁路行业本身的问题和责任，深究其高度垄断、封闭、僵化、铁板一块的管理和运行体制机制痼疾，对于包括铁路安全事故频仍在内的种种铁路行业乱局，所应承担的深层制度责任。

    上海在建高楼倒塌，诚如许多论者指出的：“是现阶段房地产市场乱局的一种写照”，“深刻的时代寓言”，“应尽早把整个房地产市场这幢‘大厦’的‘地基问题’弄清楚”。其实，在铁路行业、领域，在“4·28”事故与“6·29”事故的前仆后继之间，何尝不是同样如此呢？

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