前不久，浙江省有关部门发布消息，原定于11月22日试通车的世界最大跨度外海斜拉桥－－浙江舟山市金塘大桥，试通车日期被往后推延。这一广受关注的重大工程的延迟通车，成为社会各界议论的焦点。“抓进度”还是“要安全”，正给政府部门的决策者们带来巨大考验。

11月17日，采访车辆行驶在刚刚建成的金塘跨海大桥上。新华社记者 徐昱 摄

11月17日，一名记者在拍摄刚刚建成的金塘跨海大桥。新华社记者 徐昱 摄

    跨海大桥尚未通车 两度遭遇擦碰事故

　　浙江省总投资逾百亿元实施的舟山大陆连岛工程，全长约50公里，其中桥长25公里。工程通过五座跨海大桥的建设，把舟山市本岛及其他几座岛屿同大陆连接，其中跨度最长、投资最大的金塘大桥是这一工程的关键部分。

　　这一中国规模最大的岛陆联络工程，自1999年开始建设，已历时十年时间，其中最后通车的金塘大桥自然吸引了无数人的眼球。浙江省与舟山市的有关部门曾对外表示，跨海大桥的试通车仪式将在11月22日进行。

　　11月21日，当记者赶到舟山市准备报道跨海大桥通车的消息时，却接到了一个让人意外的通知：跨海大桥通车延期。随后，浙江省有关部门与舟山市在杭州召开新闻发布会。舟山市副市长李善忠表示，受事故影响，舟山跨海大桥的试通车日期适当推迟。

　　据了解，金塘跨海大桥在通车典礼倒计时之际，于11月16日发生了一起撞桥事故。当日下午，一艘关闭动力、停在锚地的韩国籍货船“马克”号因为风浪发生漂移走锚，与桥墩发生刮擦。这艘载有大约3000吨钢板的轮船最终在宁波镇海海域冲滩，没有造成人员伤亡。

　　宁波海事局局长助理李表康说，这一事故既有事发海域当时风大流急的客观因素——当时海面有8-9级的北到东北风，水流偏南，流速3-6节；同时也有船长在禁锚区抛锚，抛锚位置不当，走锚后处置不当等主观原因。因此，这是一起责任事故。

　　需要强调的是，这已经是这座跨海大桥发生的第二起被碰撞事故。早在2008年3月的建设阶段，金塘跨海大桥就曾被误入非通航孔的“勤丰128”轮拦腰撞断，造成全长60米的桥面箱梁整个塌陷，船上20名船员中有4人被塌陷的箱梁砸死。

　　“跨海大桥通车后的安全，并不仅限于桥上路面的安全，对桥下的通航安全要求也很高。”一位专家说。浙北海域已跻身全世界通航密度最高的海域，过去可以在大海中自由航行的各种船只，好像还没有适应一座座大桥横跨海面的交通局面。

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